近年来，低收入经济体经济快速增长，正在成为推动经济社会发展的新引擎。 《深圳经济特区低空经济产业促进条例》执法检查报告于10月29日提请市人大常委会审议。报告肯定了《条例》实施的整体成效，建议加大力度推进空域体制机制创新，以更新模式推动低空应用场景培育，推动低空经济产业在关键窗口期实现重大突破。累计开通无人机物流航线300余条。作为全国首个对低层经济进行专项整治的企业，由于按照《条例》的要求，深圳各部门积极开展各司其职、通力合作，共同推动低高经济产业创新发展。从生产端看，2024年深圳低层经济和航空航天产业增加值213.77亿元，增长26.4%；今年前三季度，实现增加值253.91亿元，增长30.4%。 2024年无人机产值1070亿元，增长12%。 2025年上半年，深圳民用无人机数量将达到275万架，同比增长59%。从运营来看，深圳共开通无人机物流航线306条，2024年实现无人机物流配送77.6万架次；今年前三季度，实现无人机物流配送63万架次，同比增长42.8%。到2024年，载人航班（通用航空）将达到2.8万架次，居全国第一。主导或参与制定30余项不同标准nt标准。作为创新之城，深圳持续推进基础技术研究，积极建立低层经济载体，规划建设重大科学装置，不断提升经济科学经济能力。去年，深圳设立“低空经济与航空航天”重大科技专项，加快高续航、高安全、轻量化等技术突破。今年，广东省垂直起降飞行器制造创新中心在前海蛇口低空经济试验区正式成立。在人才培养方面，南方科技大学、中山大学（深圳）等高校开设了低收入经济学相关专业。哈尔滨工业大学（深圳）成立低空科学技术研究院，开发连接高空的人才培养体系本科生、硕士生、博士生为产业发展提供有力支撑。标准是行业竞争的制高点。深圳成立国家一级技术委员会，发布《低空经济领域标准框架体系指南1.0》。去年以来，大疆创新、美团无人机、粤港澳大湾区数字经济研究院等龙头企业和研究机构主导或参与制定了30余项各类标准。建议一：探索实施飞行员一体化 空域是低速经济发展的主要资源。目前，深圳正在推进精细化划界，形成《深圳无人机管制空域划界指南》，逐步建立飞行服务体系。如何平衡有限的空域资源与快速增长的空域资源对廉价航班的需求？报告建议，要加大力度推动空域体制机制变革，建立军民合作管理机制，有效有序释放空域资源。探索开展综合试飞，选择适当区域建立综合试飞区域，科学划分多层次、多次复用的空域和航线，实现空域资源的安全管理、动态配置和灵活调度。同时，我们将通过试点收集联合飞行数据，编制一批联合飞行标准规范，探索建立科学合理的联合飞行政策，为全国联合飞行提供深圳的先行经验。从“飞行”送餐到无人机表演，深圳经济应用场景不断“续写”在证明这一点的同时，报告建议进一步拓展应用场景，引导企业在城市航空运输、高端物流等增值领域开发应用，构建可持续商业模式。支持企业拓展粤港澳大湾区无人机物流航线，推动终端配送、跨城运输等应用逐步落地，打造“城市圈低空快运网络”。积极推动跨境飞行试点，释放市场潜力建议二：尽快启动“低空高脑” 低空经济“飞高”，离不开基础设施的保障。目前，深圳已建成各类低空起降点1058个，5G-A通信基站8791个。明确各类起降设施及配套建设的相关标准、用地规范、审批流程和审批主体，形成“有章可循、有据可依”的操作规范。通过制度化、标准化的建设指引，为企业提供清晰的路径，推动低成本基础设施在更多情况下快速复制和推广。目前，深圳被称为“低空大脑”的低空智能融合系统（SILAS）建设正在不断取得进展。该系统与深圳市全市时空信息平台（CIM）和三大运营商联觉基站数据对接，初步具备数字孪生场景下特定区域目标飞行物体跟踪能力。报告建议推动Silas的推出及其与在建或已建平台的集成准备为城市创建统一的数字基础和应用界面。通过技术强化，可以实现“一张网、统一管理”，打通“信息孤岛”，实现数据共享。来源：杜德